viernes, 26 de febrero de 2010

T3 "ECO"


Una de las especialidades de slot que más me gusta es el Raid. Por
los coches que se utilizan los TT, siempre me ha gustado su versatilidad
a 1:1, los tramos manchados con gofio, el formato de la carrera, en la que vas a
la hora que más te interesa sin esperar, y la “inflada” a correr que te das.
Como sabéis hay muchas categorías, para mí la más divertida en la T3, más
o menos equivalente a la WRC de rallye.
En esta categoría se permiten chasis artesanales que han ido evolucionando
y que permiten pasar muy rápido por tipo de obstáculos y afrontar todo tipo de
pendientes. Al pasar por todos los sitios y poder ir deprisa, me hacen disfrutar
de los tramos, sin tener que “empujar” el coche.
Lo único que veo en este tipo de coches el que salen bastante caros, si
compras un chasis artesanal, con su mecánica, con materiales calibrados
y demás se te pone en más de 200 Euros fácilmente.

Aprovechado que disponemos de suficientes carrocerías del Touareg de
Scalextric, y en colaboración con PSR hemos preparado un T3 “asequible”.
El P.V.P es de 105 Euros, con materiales de primerísima calidad.
El chasis es de PSR, llantas de aluminio "Baja", que hemos desarrollado con
Sloting Plus, motor Avant Slot de doble piñón, ejes calibrados de Sloting Plus,
coronas con núcleo de bronce de Mitoos, neumáticos rayados PKS,
amortiguadores rojos Más Slot, etc.
La idea es de poner a disposición de los aficionados un coche totalmente terminado,
a un precio asequible y que puedan pasárselo muy bien en las competiciones de raid.




V Copa Catalana Rally 1:24

1ª Prueba en GASS (Sabadell)


Sabadell con sus amplias y cómodas instalaciones de GASS de Joan Aligué, dieron la salida a la Vª edición de la Copa Catalana organizada por la ACS con la colaboración de muchos de los clubs de Catalunya, abriendo las habilidades en la pista de los mejores pilotos de Catalunya. También como novedad daba inicio a la 1ª Copa Scaleauto con el Porsche 997 GT3. La prueba se disputa para mayor comodidad de los numerosos pilotos, en tres turnos que se reparten entre el sábado mañana y tarde y el domingo. Este año la V Copa se disputará en diez localidades distintas teniendo un formato de cinco rallyes de limpio y cinco de sucio, ya que fue una petición mayoritaria de los pilotos que participaron el año pasado en la Copa. Se suma una prueba más, esta de sucio, que hace que el formato de puntuación permita más errores ya que puntúan para las diversas categorías los siete mejores resultados aparte de aportar más rallyes de sucio que son espectaculares y mecánicamente igualan mucho más la competición.


El rally disponía de un formato de cinco tramos a repetir en tres etapas. Los tramos tenían una configuración de un primero muy técnico pero a la vez rápido, que hacía exigir el máximo de todos los pilotos. Un segundo donde la rapidez en ejecutar las apuradas de frenada y sus enlazadas marcaba diferencias en él. El tercero era aún más rápido si cabe, en él, si tenías alguna salida o problema te condicionaba el resto del rally. Un cuarto para valientes, muchos desniveles con rasantes, paellas y donde era muy fácil salirte sin no ibas lo suficiente concentrado. Finalmente el quinto donde siempre por su trazado tienes mucho a perder y nada a ganar y que le da al rally el encanto final. Si llegas allí con los deberes por hacer, pocas opciones tienes. En definitiva unos tramos variados y lo más importante con multitud de trazados que ayudan enormemente a conocer el coche y esto en la primera prueba permite sacar muchas conclusiones para los venideros.

En resumen, todos los ingredientes para una competición que cada vez más marca diferencias debido a que los pilotos que compiten en ella buscan medirse y compararse con los mejores e ir aprendiendo y compartiendo con ellos, cosa que hace que el nivel sea muy alto sin que nadie se pasee, sea cual sea la posición que ocupe dentro de un buen ambiente para nada competitivo fuera de los tramos y buscando que todos disfruten. Una vez verificados los coches por parte de la organización se puso en marcha esta interesante prueba que preparó con unos tramos muy abiertos y variados Joan Aligué y donde nos esperaba una lucha sin cuartel en casi todas sus categorías con unos desenlaces inesperados y muy pero que muy ajustados hasta el último tramo.

Empieza la Copa

1ª Etapa Más de setenta coches partían en busca de los mejores tiempos en esta primera etapa donde el primer tramo era importante, ya que cualquier error en la puesta a punto en el inicio de esta primera carrera podía dar al traste con todo el rally. Había interés por ver las novedades que presentaban los mejores pilotos de Catalunya a nivel mecánico en todos sus grupos y como no en la nueva Copa Scaleauto. En la categoría principal de la Copa, WRC, Bernat Basas parecía poner tierra de por medio y David Barbas, Jordi Zurita, a escasas 65 décimas, Ignasi Berenguer, Iván Margarit y David Valverde se quedaron al acecho todos en un pañuelo empezaban una lucha que iba a estar muy igualada. En el grupo A Jordi Zurita e Ignasi Berenguer, este a 2 segundos, iban rápidos y seguros dominando su grupo y repitiendo el duelo del pasado año. Enric Doliu estaba a 4 segundos de Ignasi pero acababa haciendo el scratch en el último tramo. Iván Margarit y David Valverde un poco descolgados esperaban la segunda etapa para poder optar al pódium y recuperar.

En NGT poca historia, Bernat Basas hacía un estratosférico tiempo que lo llevaba al 4º puesto de la general y evidentemente el primero de su grupo. Detrás Jordi García Save a 12 segundos con el piloto de EPC, Jordi Rovira a 15 y a 27 de Basas. La lucha la encontrábamos por el cuarto puesto ya que Jordi Vendrell, “L’Avi”, estaba a una décima de Xavier Ortiz. En clásicos C1 David Barbas y Josep María Esteban libraban una batalla épica ya que en esta primera etapa Esteban dejaba al piloto de GASS a 4 décimas. Pero no acababa aquí la lucha porque sus perseguidores estaban todos en el mismo segundo, Lozano, Aligué y Margarit se encontraban a ocho segundos de los primeros pero con una pelea por el tercer puesto que de momento nada tenía que envidiar a la que se libraba por el primero. En C2 duelo de hermanos, Jordi dejaba a 66 décimas a Miquel Martínez y le avisaba de cara a la segunda etapa. La novedosa Copa Scaleauto daba como primera clasificada a Marta Codina que le sacaba 3 segundos a David Moreno quedando la tercera plaza abierta para los pilotos de Miracomanem David Parra y Slot Balaguer Fernando Vallejo que estaban en el mismo segundo.


Segunda etapa, todo sigue igual de apretado

Golpe de teatro en el primer tramo que hace que Basas pierda toda su ventaja de golpe y la lucha se aprieta. Barbas acaba a un poco más de un segundo pero queda todo para decidir en la tercera. Jordi Zurita se coloca tercero con Berenguer cuarto y Margarit y Valverde que seguían su lucha en el mismo segundo. Tito García hacia el segundo mejor tiempo que le aupaba a la séptima posición. El piloto de MSC Cric-Crac Jordi Zurita empieza a ver que los dos segundos de ventaja que disponía a Ignasi Berenguer se evaporan y su distancia quedaba reducida a tan sólo 38 décimas. Margarit y Doliu luchan en el mismo segundo por la tercera posición con Valverde, a tres segundos, que se descuelga de esa lucha.

Basas ampliaba su ventaja en NGT dejando ya a García Save a 18 segundos. Jordi Rovira seguía en tierra de nadie viendo como la lucha entre Vendrell y Ortiz se decantaba en esta segunda etapa para el piloto de Sant Sadurní, que se aprovechaba de los problemas que sufre Xavi en el complicado tramo cuarto.

La impresionante lucha que se vive en WRC o el grupo A, también se produce en la categoría C1, Esteban-Barbas, Barbas-Esteban ahora con este a escasas 70 décimas. Más claro queda el tema para el tercer lugar del cajón ya que Lozano se distancia de Margarit y Aligué. Un calco del C1 sigue en el C2, porque esta vez Miquel gana a Jordi y le devuelve la moneda a su hermano que ve como empezará la tercera etapa a poco más de un segundo de desventaja. La Scaleauto Cup sigue siendo coto cerrado de Marta Codina con David Moreno segundo y Vallejo tercero esperando algún error de la piloto de MSC.

Todo por decidir y tercera etapa

Cualquier canto mal tomado, una salida, problema mecánico o pequeño error puede decidir todas las categorías normalmente, pero en esta tercera etapa nadie iba a guardarse nada, todos iban a sacar lo mejor de sí mismos y de sus coches en una lucha épica, esto es la Copa.

Tremendo intercambio entre Basas y Barbas en los cinco tramos y pese a que hace en el último tramo un tiempo estratosférico, el único en bajar de 40 segundos, no logra batir a Bernat Basas que gana en WRC y el rallye por un escaso margen de 84 décimas. El piloto de AEO Vic Ignasi Berenguer muy centrado enjuaga los 3 segundos que le sacaba Jordi Zurita y queda tercero. Quinto se coloca Tito García que prosigue su escalada adelantando a Xavier Margarit de EPC finalmente sexto.

Después del primer tramo Jordi Zurita podía decirse que era más primero, ya que a las 39 décimas que llevaba de ventaja que no eran nada, se le sumaba que Ignasi le cedía más de dos segundos aunque lejos de tirar la toalla el piloto de Vic seguía haciendo su rallye, pierde en el segundo tramo otras décimas pero se anota el tercero y cuarto por escaso e insuficiente margen aunque el recorte es importante. Pero en el quinto se produce el golpe de teatro y Zurita se sale perdiendo la victoria, Ignasi se lleva el grupo A por un segundo y 38 décimas. Valverde de GASS queda tercero con Doliu de Miracomanem cuarto.

Si en NGT la cosa ya estaba decidida y por tanto poca historia existe, eso sí, el piloto de CB Slot Factory García Save casi le gana la etapa, cosa que evidentemente no impide que Bernat Basas se imponga sin problemas. Jordi Rovira acaba tercero sin ningún agobio por arriba ni por abajo y con su compañero de escudería Jordi Vendrell cuarto. Xavi Ortíz de Slot Balaguer quinto sin acercarse a Vendrell. Marta Codina de MSC podía pensar que poco le podía inquietar David Moreno, pero el piloto de AEO atacaba a fondo en esta tercera etapa y casi se lleva el primer lugar de la Copa Scaleauto y sólo un segundo y 8 décimas le apearon de ese objetivo que tenia logrado a falta del último tramo, pero la magnífica reacción de la piloto de MSC en el último la hizo ganar. Fernando Vallejo hace tercero después de aguantar la buena etapa de Carles Amat que escalando posiciones hace cuarto recuperándose de un mal inicio.

Para el final dejamos el desenlace de la categoría de clásicos 1 y 2 donde un suspiro decidió su primer lugar. Jordi pierde 4 segundos en el primer tramo y Miquel en el segundo, todo igual. Un tercero en el que Jordi le saca casi dos segundos a Miquel reaccionando Miquel en los dos últimos y dejando a su hermano después de 15 tramos a un segundo 38 décimas de esos dos últimos tramos. Buen humor entre ellos aunque no sabemos qué puede pasar luego en su casa. Gran demostración de los pilotos de Sant Sadurní pero que participan en escuderías diferentes.

¿Y en C1?,¿ Gana Esteban o gana David Barbas?, pues las 70 décimas de ventaja se le esfuman a David en el primer tramo donde Josep María le endosa más de dos segundos. No acaba aquí la sangría de David, ya que en el segundo recibe casi otro segundo más de desventaja. Pero en el tercero y cuarto se entrega a fondo y no sólo equilibra sino que se pone por delante dejando casi sentenciado el grupo a falta de un tramo, se fusilan prácticamente los tiempos de este quinto aunque David añade medio segundo más y se acaba imponiendo por un segundo y veinte décimas… impresionante. Antonio Lozano de Rodamon Súria acaba tercero con una cómoda ventaja sobre Joan Aligué, cuarto, y Xavier Margarit quinto.

domingo, 14 de febrero de 2010

jueves, 11 de febrero de 2010